航运业今年仍“有戏”：运价下滑、货运量减少航运公司依旧盆满钵满

全球航运巨头马士基发布第二季度财报显示，该公司单季度营收同比增长52%，利润同比增长130%这是马士基连续第15个季度利润同比增长

除了马士基，达飞一季度净利润同比增长超过三倍，Herr Beurotte二季度业绩再创新高多家头部船企上调盈利预期，对今年全年盈利充满信心因此，尽管今年航运市场的繁荣程度不如去年，但盈利仍是全球航运巨头的主基调

航运公司业绩的增长离不开运价和货运量的增长但今年上半年运价下降，货运量也有所下降为什么航运公司还能赚大钱

据市场分析，这主要是由于长期协议运价仍维持在较高水平马士基财报显示，第二季度，燃油等成本继续增加，货运量下降7.4%现货运费已从高峰回落，但公司合同运费高于去年同期马士基预计，其全年利润将比预期高出约四分之一，并表示运费的逐步正常化可能要到第四季度才会出现

在船公司的业务中，长期协议的比重并不低，很多大型船公司的长期协议占比超过一半也就是说，今年履行的合同很多都是去年签订的，之前的高运费还在执行因此，即使现货运价下降，船公司今年仍有机会保持高业绩

此外，端口拥塞仍然存在6月份，欧洲港口拥堵，美国西海岸拥堵情况没有明显缓解由于工人罢工，夏季高温等因素，截至6月30日，全球有36.2%的集装箱船滞留在港口第二季度供应链受阻，运力有限的情况依然存在，短时间支撑运价虽然现货运价有所下降，但整体运价仍处于高位

但从需求端看，全球经济下行压力加大，欧美通胀高企，消费意愿下降，航运贸易增速放缓，需求下降极大影响了航运业信心在上调利润预期的同时，马士基还警告称，由于消费者信心减弱和供应链堵塞，港口和仓库的库存将继续增加，今年全球对海运集装箱的需求将放缓不少行业分析师也认为，国际航运市场的超级周期已经见顶，下半年运价将继续下行

对于船公司来说，长期合同的高运价，持续的港口拥堵以及第三季度传统旺季的货运需求，足以支撑今年的盈利水平但伴随着航运超级周期的结束，业绩下滑是必然的航运业是典型的周期性行业，利润波动是行业常态对于船公司来说，也需要顺势而为，提前调整布局

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