中国隐形冠军五菱：10亿补贴的背后是温度

疫情当下，既要有销量，还要有温度，这才是一个品牌的“为人”之道。

今年4月至5月间，受疫情影响，各行各业无论是企业产销量，还是消费者信心，均出现了不同程度的下降。为了保市场主体、保就业保民生，5月国家召开全国稳住经济大盘电视电话会议，会议指出：“发展是解决我国一切问题的基础和关键”。为此，国家出台了一系列帮扶纾困政策；具体到汽车领域，放宽汽车限购、阶段性减征部分乘用车购置税600亿元、稳产业链供应链等一系列政策先后出台。

那么，在国家积极帮扶纾困的情况下，企业作为市场的主体，是不是“等、靠、要”就行了呢？显然并不是。对企业来说，恢复生产是核心要素，但在特殊时期，如何扮演好一个企业公民的角色，才更能凸显出品牌的责任和担当。

6月1日，上汽通用五菱宣布，即日起发放10亿购车补贴，以真金白银支持消费者购车。涓涓细流，可成江海。五菱的行动，体现出了一个民族品牌的责任和担当。

从10亿到600亿 中国车市的温度

根据上汽通用五菱的具体规划，从6月1日起，消费者登录LING Club APP、五菱汽车官网、上汽通用五菱官网等官方指定线上渠道购车，即可享受全系产品至高21000元补贴，9块9下订再送交强险等优惠政策。政策涵盖五菱、宝骏品牌旗下全系车型。

这已经不是上汽通用五菱在疫情期间第一次主动承担起对应的社会责任和担当。早在2020年和2021年疫情期间，上汽通用五菱连续两届参加上海“五五购物节”，为消费者送上“优价车”。2021年11月，上汽通用五菱达成2500万的产销辆。为与消费者分享这一喜悦，在当年的柳州消费购物节上，上汽通用五菱再次推出了对应的购车补贴。上汽通用五菱这种多年来与消费者休戚与共的经营理念，事实上最终也获得了消费者更进一步的喜爱与认可。截至目前，上汽通用五菱的累计销量已突破2550万辆。

此次上汽通用五菱面向全国推出10亿元购车补贴，补贴力度之大，消费者覆盖面之广，为近年来汽车行业单一品牌购车补贴之最。

企业和国家纷纷推出购车补贴及购置税优惠等政策，对国家宏观经济增长、提振汽车行业士气到底意味着什么？乘联会秘书长崔东树此前接受采访时曾表示：“从汽车消费的消费总额来看，去年规模已达44000亿元，对于40万亿商品零售总额来说，其占比达11%，并同时拉动了石油、成品油一类的消费。汽车行业的消费规模大，拉动效应也会尤为突出，对消费者影响特别大。”

作为民族汽车品牌代表，此次上汽通用五菱第一时间响应国家促消费、稳经济的号召，展现出了五菱品牌不一味追求销量和业绩，而是更看重企业在社会层面展现出来的消费者关怀和温度，其背后体现的是中国五菱的社会责任与担当。

人民的代步车 隐形冠军上汽通用五菱

2020年初疫情爆发，上汽通用五菱利用自身生产优势、海外资源、供应商渠道等，迅速转产口罩，3天实现首批20万只口罩下线，7天实现从0到100万只“五菱牌”口罩交付，30天实现“五菱牌”口罩日产能200万只。上汽通用五菱由此一跃而成为当年的“网红”品牌。其口罩包装盒上的一句话：“人民需要什么，五菱就造什么”，一时间火遍大江南北，感动了无数国人。透过打印在口罩包装盒这句话，越来越多的国人意识到，不论是造车还是造口罩，上汽通用五菱一直以来追求的都是“人民需要什么，五菱就造什么”。

早在2012年，美国《福布斯》杂志评选出了2011年全球销量最好的12款车，五菱之光以全球销量94.3万辆排名第三。它也是全部上榜车型中唯一一款非轿车产品，也是唯一一款源自中国的品牌。截至目前，五菱宏光系列车型累计销量已经突破了500万辆。而五菱宏光系列之所以大受欢迎，其根本的原因可归根于“人民需要什么，五菱就造什么”这个理念。

当时间跨入到新能源汽车时代，五菱品牌再次推出了大受欢迎的五菱宏光MINI EV。最新数据显示，五菱宏光MINI EV连续20个月保持国内新能源销量冠军地位。事实上，五菱宏光MINI EV不仅销量一路领先，更重要的是，上汽通用五菱透过十分独到、精准的消费者洞察，率先推出MINI EV这一新能源品类，带火了这一细分市场。五菱宏光MINI EV对新能源汽车的推广所起到的带动作用，很难有其他品牌能够与之比拟。

对一个好的品牌来说，推出一款爆款车型或许不难，难的是持续推出多款市场爆款车型，其中的核心仍然是：为人民造车。正因为五菱宏光系列车型，尤其是MINI EV的高光表现，其被消费者称为“人民的代步车”。此外，五菱品牌也一直是中国汽车行业的“隐形冠军”。数据显示，2021年上汽通用五菱累计销量高达176.01万辆，其中五菱品牌达144.93万辆，GSEV（全球小型纯电动车架构）车型44.22万辆，这一销量成绩超越了绝大多数民族品牌。

回顾历史，不难发现，起源于1958年柳州动力机械厂的上汽通用五菱，每一代五菱人都将家国情怀代代相传。“从拖拉机到缝纫机，再到手工打造的首台微型车LZ110，还有一代代五菱神车，始终不变的是五菱的品牌精神：人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱销售公司党委书记兼副总经理王伟森表示。

五菱强补供应链 打造核心竞争力

全中国那么多汽车品牌，包含新能源汽车品牌在内，多达上百个，上汽通用五菱能成为其中的佼佼者，绝非偶然。这和上汽通用五菱“为人民造车”的理念息息相关。而上汽通用五菱最终之所以能够做到“为人民造车”，和其坚持自主自强，打破技术壁垒，实现核心技术突破，关键技术自主研发，强链补链的发展理念不无关系。

受全球疫情影响，近年来我国汽车行业出现了被国外供应链“卡脖子”的问题，行业称之为“缺芯”。为解决这一问题，早在2018年，上汽通用五菱就开始实施“强芯”战略方针，通过集成创新的方式带动芯片国产化升级。截至目前，上汽通用五菱已累计实现300余种芯片的国产化方案和开发验证。2021年以来，上汽通用五菱国产芯片装车应用接近2千万颗，有效缓解了进口芯片紧缺造成的产能损失。

随着整个全球汽车工业整体向新四化“电动化、智能网联化、共享化、国际化”转型，上汽通用五菱不仅打造出了像五菱宏光MINI EV这样的网红级产品，更是积极响应国家大力发展新能源汽车的号召，提出了“两个百万，五个百亿”的新能源发展战略，志在打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业。五菱品牌的目标是，通过打造核心自主三电技术，构建具备自主创新高新技术的新四化产业链。事实上，正是五菱品牌这种成建制、成体系的研发、设计和生产制造理念，促成了过往及当下五菱品牌各大产品在市场上的厚积薄发。

进入2022年，汽车领域“芯片荒”进一步加剧，陷入“一芯难求”的困境。据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions测算，截至今年5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约为169.38万辆。国内市场，受此影响，个别企业在今年2月份甚至经历了销量下降两成的尴尬局面。为此，上汽通用五菱做出重大决策：在柳州生产关键控制器零件。5月14日，上汽通用五菱首个全自主知识产权关键控制器正式下线，打破了进口芯片在关键零件控制器领域称霸十数年的局面。

作为一个扎根于中国，服务于全球的汽车品牌，从转产口罩“人民需要什么，五菱造什么”，到关键技术自主研发突破芯片“卡脖子”难题，五菱作为一个民族品牌代表，正在成为整个市场中一种独有的现象：它的产品和销量建立于自主掌控核心技术的基础之上，而支撑它成为一个民族品牌的深层次原因，则源自于它作为一个企业公民的温度，以及它自始至终秉承为人民造车的社会责任与担当。

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