身处云端是什么感觉？荣威D7云宿座舱，戳中B级轿车的软肋

本届成都车展可以说是新能源车的T台秀，国产、合资、进口车型琳琅满目，但很明显的是，国产新能源车才是C位，海外品牌车型则是陪衬，历史车轮有了新的方向，这就很棒。在B级轿车细分市场，原本强势的帕萨特、凯美瑞、雅阁等合资车也遭到来自国产中高级新能源轿车三剑客——荣威D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的有力冲击。

虽并列为三剑客，但3款车型又表现出春兰秋菊各有所长的产品优势，比亚迪和深蓝的品牌技术大家应该有或多或少的了解，而荣威D7则是品牌D家族的首发车型，也是荣威旗下首款基于星云平台打造的全新车型，目前还没有正式上市，我们先来一篇尝鲜文章和大家分享一二。

置身云端，会是一种什么体验？

荣威为D7倾力打造了舒适温馨的“云宿座舱”。首先，车身三围方面，荣威D7车身尺寸为4890*1872*1510 mm，轴距2810mm，这让车内空间设计足够敞亮，前向和左右的对外视线都很充裕，再配上全景天窗带来的良好采光，消除了车厢内的密闭感。同时，荣威D7车内大量采用了暖色系的胡桃木饰板、质感高级的麂皮材质，夜晚还有柔和的氛围灯相伴，营造出豪华温暖的内饰氛围。

首先，荣威D7的中控台采用双12.3英寸联屏设计，有别于常见的独立悬浮式设计，在中控屏左侧还加入了星河deco设计，提升了荣威D7车厢内的饱满度和层次感。

然后是坐，荣威D7的座椅采用U型设计，可以给予人体足够的包裹感，而座椅本身的尺寸也比较宽大，前排坐垫长度为380mm，支持多向电动调节、加热通风功能。座椅靠背完全放倒之后还可以扩展出1.7米的承托长度，让你在休息的时候可以基本躺平。

后排拥有116mm的膝部空间和933mm的腿部伸展空间，高达686mm的靠背呈现28°倾斜，能够轻盈地托起乘坐者，并给身体每一个关节提供良好的支撑，在柔软中又有稳定的坐姿。虽然市面上不缺B级轿车，但能够将舒适做到极致的并不多，荣威D7就戳中了这方面的软肋。

新能源车，要明白车主想做什么

智能化的人机互动，是汽车发展到今天所必须的产品要素。荣威D7搭载了新一代斑马智行车机系统，能够更懂车主想要什么。比如语音系统支持一语多意，可以接受车主90秒内连续不间断地发出指令，车机系统能够无停顿执行这些命令，做到了语速有多快效率就能有多高。

导致车主续航焦虑的原因之一，就是车主在新手期或身处高速/异地环境时，不知道何时何地进行充电，通过荣威D7的长途充电自动规划功能，则能为车主合理规划续航范围内的充电站，免除续航焦虑。

新能源车，也要讲究机械素质

新能源车VS纯燃油车，究竟谁的驾驶感受更好，这是一个存在很大争议的话题。荣威D7的解决方案是采用豪华汽车常用的后轮驱动，EV版采用五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，结构不同是为了让悬挂和车身结构达到完美匹配，并以此得到了灵敏稳定的操控性。底盘关键零部件则由SKF、威巴克、GF等国际大厂提供，保证了耐久性与可靠性。

动力方面，荣威D7 DMH搭载热效率超过43%的混动专用发动机，馈电油耗为4.3L/百公里，纯电续航125公里，满油满电续航1400公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，最大功率为155 kW，百公里加速时间为6.5s。并提供2款全新魔方电池组，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。

双外观设计，满足不同个性要求

在荣威D7 EV和DMH之间做出选择，也等于选择了不同款式的车型。荣威D7 DMH前脸采用低位贯穿式进气格栅，轮廓线条多变有型，内部覆盖了黑亮饰板，前唇采用新颖的双层设计以突出视觉层次感。一体式灯组内含Z字型日行灯，不管是白天还是黑夜都显得璀璨明亮。

荣威D7 EV则采用封闭式前脸，下方是宽大的散热口，显得更加纯粹优雅；灯组则采用分体式设计，上方细长锋锐的日行灯很带感，下方的大灯组也是炯炯有神。两种设计风格各有千秋，也都符合主流审美意识。

车身侧面的相似度很高，只有门把手、车头侧面有细节区别，车体前后、上下的比例非常协调，兼顾动感、流畅和大气的调性，带来中高级车型的稳健和优雅。气动鸭尾不仅能够提升车辆性能，也让车尾显得更加动感。分体式尾灯、黑色尾唇则让整个车尾型面更加饱满。

写在最后:比亚迪提出了“在一起”的口号，但我认为在一起不只是你侬我侬，还需要相互激励、相互学习、相互超越。作为荣威“D家族”的首款中高级新能源轿车，D7已经展示出和比亚迪海豹、深蓝SL03一较高下的产品力，希望在未来，三剑客能够为自主品牌跑出更美好的明天。

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