两年，别克GL8就多了10余个对手

30万+高端MPV市场的竞争正在变得火热。据盖世汽车不完全统计，近两年，该市场新增了10余款新车。其中，合资品牌以燃油MPV为主。而中国品牌，则主攻新能源MPV市场。

合理的价格加上高配的打法，高山直接越过同级对标埃尔法。长城汽车总裁穆峰放言，“同级没有对手，我们正面硬刚百万级MPV”。然而回归现实，高山需要硬刚的对手依旧是别克GL8、腾势D9这样的同级热门产品。

除了价格，高山还有什么卖点？

有观点认为，高山的价格高于行业内普遍预期，甚至“有点自信过头了”。因为相对腾势D9、别克GL8等竞品，高山售价并无太大优势。但实际上，高山的定价也是踩在高端MPV市场的入门线，处于最能吸引到主流中产阶级的价格区间。更何况，高山卷的就不是价格，而是和竞品卷技术、卷空间、卷配置、卷功能。

在长城汽车技术加持下，高山拥有多项“全球首个”称号。例如，新车是基于“全球首个高端新能源MPV专属平台”打造。依托该平台，高山具备了纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构等多项“全球首个”功能。

当天上市交付的标准版车型，由于短前后悬的设计使得车身尺寸不如部分同级竞品，但其车内空间“得房率”却高达61.1%。魏牌表示，可媲美“五米二级MPV的空间感受”。而且，该车二三排拥有1845mm的共轨设计，即使第三排也拥有962mm的腿部空间。所以，有业内人士对高山的最大印象“就是很大”。

而其明年一季度上市交付的四驱行政加长版，号称目前“全球量产最大尺寸MPV”。该版本车身尺寸为5405 x 1960 x 1890 mm，轴距3275mm，车内纵向空间达到3823mm。目前，这个纪录的保持者是岚图梦想家，车长超过5300mm，其余MPV车型的车身尺寸大多在5200mm左右。而高山对标的竞品——丰田埃尔法车长刚超过5米。

继续说配置。众所周知，品牌为了增加产品竞争力，“堆料”已经成为有效手段，而这极度考验品牌挑选实用配置的“眼光”。

高山搭载了多个“同级唯一”的功能，包括双悬浮式零重力座椅、UVC远程除菌系统、12.5L独立压缩机车载冰箱、16扬声器的哈曼卡顿音响等，同时全部座椅都支持电动调节。基本上，这些配置用户都能用到，贴心又实用。

在动力和智能化方面，高山的表现也不输于同级。

新车实现入门即四驱，搭载了“混动专用发动机+前后双驱动电机”动力组合，综合运行功率高达358kW，最大扭矩762N?m。同时匹配37.96kWh容量动力电池，在WLTC工况下，新车纯电续航达到了140公里，可满足日常纯电使用需求。

智能化方面，四驱行政加长版可定制6音区语音识别系统，全车6颗拾音麦克风的配置，实现每个座位都能与车机互动交流。同时第二排配备了专属的OMS系统，可以实现手势识别、车内拍照功能。魏牌还表示，未来，高山可实现OTA迭代升级，进行升级拓展。

整体来看，从产品配置及功能来看，高山相比同级竞品，有着独特的竞争优势。

抓住“MPV高端化+新能源”的红利期

至于魏牌为何入局高端新能源MPV市场，原因也很简单，不愿错过“MPV高端化+新能源”的红利。

尽管中国MPV市场整体份额下滑，但高端MPV市场却呈上升趋势。据乘联会数据显示，2021年我国MPV市场销量跌至百万辆，较2016年直接腰斩过半。然而具体到中高端MPV市场当年销量升至43万辆，较四年前增长了15万辆。反观低端MPV市场，四年销量下跌了41万辆。

从MPV车型销量排名变化也能窥知一二。2016年时，MPV市场销量前十名被10万元以下产品霸占。而到了2022年，30万元以上车型占据了五席。

高端MPV市场开始走量，与生育政策放宽、消费结构升级、适合家用MPV相继上市等多重因素有关。国泰君安证券表示，2015年前的MPV车型以商用功能为主，商务、兼用功能次之。而随着二、三胎政策到来，部分汽车品牌推出适合家用的MPV产品，共同推动家用MPV市场发展壮大。

数据显示，2021年，商务、商用、兼用三大领域MPV销量各占 58.76%、26.87%、14.37%。

不过，在2022年前，高端MPV市场是以燃油车为主，由合资品牌占据了超八成的市场份额。但是，由于燃油MPV车身宽度不易操控、油耗高，加上可选车型不多，家庭用户的购买热情受到影响。像汉兰达这样的六座或七座的SUV，抢走了部分家用MPV市场的份额。

这给了新能源高端MPV“可趁之机”，亦是中国品牌的机会。可以看到，自2022年来，多个中国品牌发布了新能源高端MPV车型，包括腾势D9、岚图梦想家、极氪009，还有刚上市的魏牌高山等，后续还将有理想MEGA、小鹏X9等产品陆续上市。

相较燃油MPV车型，新能源MPV经济性价比更好，具备低油耗、低用车成本、动力输出更强劲等优势。以高山为例，百公里综合油耗仅1.25L，百公里馈电油耗也才7.2L。另据国泰君安证券分析，高端新能源MPV车内空间表现与舒适性普遍较好，智能化配置丰富，功能多样化，使其能够精准满足MPV市场家用需求。

其中，插混可油可电的优势，也让其更容易被燃油车增换购用户接受，销量迅速超过纯电MPV市场。比如，腾势D9插混版前9月累计销量达到8万辆。而纯电MPV市场的销量第一名极氪009同期销量仅为1.3万辆。

盖世汽车研究院分析师表示，造成“插混销量强纯电弱”很大部分原因在于，目前的高端MPV产品主要还是满足商务应用场景。他指出，商务用途非常追求用车场景的便利性和舒适性，有时使用会比较频繁，“插电混动没有续航焦虑和充电时长瓶颈”更适用于该场景。

但他也表示，如果采用高压充电技术可解决纯电MPV“充电时间长”这个痛点。这也是为何，理想汽车将5C技术作为MEGA卖点的原因之一，小鹏X9将承接全域800V。有观点也认为，目前插混MPV车型销量更高的原因，也与其占据价格优势有关。从车型售价来看，插混版本的价格普遍要低于纯电版本。

在中国品牌冲击下，合资高端燃油MPV市场份额逐渐萎缩。根据盖亚系统数据显示，腾势D9今年前9月累计销量突破9万辆，超过别克GL8、丰田赛那等燃油MPV竞品。受此冲击，丰田汉兰达月销量再难突破万辆，“加价卖车”神话已经过去。

为品牌向上“突围”而战

中国品牌争相进入高端MPV市场，不仅是为抢先占领新细分赛道，同时也是为品牌向上“突围”而战。

以长城汽车为例，面对30万+市场，其手上的“牌”并不多。此前被寄予厚望的高端新能源品牌沙龙已经“胎死腹中”，另一中高端品牌坦克硬派越野车的产品定位，注定其难以融入主流家用车市场。基于此，魏牌再度接过集团品牌向上、冲击30万+主流市场的使命。

魏牌将插混MPV市场视为其进击30万+市场的桥头堡。实际上，关于魏牌要推出MPV的计划，早在两三年前就有消息传出。魏牌高山营销总监陈冠宇也曾对外表示，这款车不是突然拍板决定，四年前就已在品牌内部立项，代号为“M83”。

魏牌表示，在打造高山的过程中，累计投入高达5亿元。这说法不禁让人想起问界新M7上市时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾提及，“耗资5亿元重金投入”。

从问界新M7爆单来看，这钱花得值。至于高山能否收回“5亿投入”，还需要市场验证。但从中也可看出，魏牌乃至长城汽车，对高山这款车型的重视。

吉利旗下高端品牌极氪的第二款车型——极氪009则瞄准了纯电MPV市场，售价为49.9万-58.8万元，远高于极氪001。在极氪009助力下，极氪汽车的平均售价达到38.6万元(今年5月公布的数据)。

新势力中，理想、小鹏亦是蠢蠢欲动。

理想汽车将在今年下半年发布增程式MPV车型——理想MEGA，将采用自研800V高压纯电平台，预计售价超过50万元。但是，理想MEGA产品设计图发布后，被调侃“很像和谐号火车头”“是李想所说的跳楼版”。

腾势销售事业部总经理赵长江也曾“内涵”道，理想MEGA撞脸比亚迪20年前未量产的“ET概念车”。

理想MEGA实图

小鹏汽车首款中大型MPV小鹏X9也定在今年下半年发布。不同于部分竞品强调自己是“六边形战士”，既要家用车市场又不放弃商用车市场，小鹏X9明确定位年轻态市场。目前，关于这款车的消息不多，但从小鹏汽车近期“降价冲量”的动作来看，或许也将走“性价比”路线。

而上述中国品牌将新能源MPV作为进一步冲高的切入点，很大原因与该市场还是蓝海有关。

相比轿车或SUV中高端市场，新能源MPV目前是腾势D9一家独大，市场竞争格局尚未形成。这意味着，其他中国品牌依旧有机会实现”突围“。国泰君安证券认为，自主品牌中高端新能源MPV产品力普遍较强，主要体现在内部空间布局，以及舒适性、个性化和智能化配置等方面。

但是，中高端燃油MPV市场势必将受到影响。有丰田高管今年9月就对外表示，纯电动MPV可能“在中国市场将快速普及”，已感受到危机。他还透露，未来纯电动埃尔法车型可能将首先在中国市场上市。

高端MPV市场，中国品牌和合资品牌的“厮杀战”，已不可避免。

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