2024款小鹏G9来了，配置更少了，但产品更务实了

要说小鹏旗下的最热门车型，那当属小鹏P7了，小鹏也是依靠P7打开了整个品牌的市场销路，不过相比于自家的轿车产品线，在SUV上小鹏走得就没有那么顺利了，自家的SUV旗舰G9，在去年亮相的时候简直是信心满满，何小鹏还亲自定下了要月销1万台的小目标，结果谁也没想到，上市至今小鹏G9的月销量都从来没破万过。

从我们日常的感受来看，在大马路上小鹏G9确实也没有理想L8和蔚来ES6可见度那么高，不过作为目前的旗舰车型，小鹏肯定不会就这样放弃自家旗舰的，并且从产品层面来看，小鹏G9其实也不算差，什么800V高压平台、高阶智能驾驶辅助技术等等，都让它拥有了不少的喜爱者，这说明小鹏G9其实只是在营销上不太行，没有踩中用户的痛点，所以在这优秀的底子上，进行调整还是相当迅速的。

降价后的竞争力，明显提升了

就在近日，小鹏召开了2024款G9的发布会，虽然前期在营销上的造势很好，又是“西征”又是“夺回上甘岭”的，但是单从产品上来看，毕竟上一代的G9产品力就相当不错，2024款的小鹏G9只能算是“微调”。配置上把此前的无线充电面板变成两个，还从15W变成带风冷的50W快充，新增黑色、绿色外观以及浅灰色内饰。

而在内饰上，取消的东西就有点多了，取消了“花里胡哨”的5D音乐律动座椅，换成了普通的通风加热座椅，取消了丹娜音响，换成了小鹏自家的XOpera音响系统，还有什么主驾驶腿托、后备箱脚踢感应、副驾驶老板键、伸缩式水杯等等配置，全都没了。

当然，这些配置可不能白没了，所以新款小鹏G9的价格自然也大降了，直接来到了26.39到35.99万元，不光入门车型进入了30万以内，顶配车型的降幅更是超过了10万元。根据小鹏官方的说法来看，小鹏G9即便是入门车型，也是完胜同价位对标的Model Y，配合售价更低的小鹏G6，这次是要给特斯拉来个前后夹击。

要知道小鹏G9可是一款轴距2998mm，车长4891mm的中大型SUV，打特斯拉Model Y这个中型SUV，算是有一点欺负人了，这也从事实上形成了错位竞争，可以说从价格到配置上，2024款的小鹏G9从内到外都透露出了两个字，那就是务实。

小鹏的销量压力，还是太大了

至于小鹏G9调整如此之快的原因，还是很好理解，那就是小鹏现在的压力还是太大了。作为蔚小理新势力三巨头之一，理想已经率先实现了盈利，整个8月还卖出了近3.5万台，在营销上还远远甩开两家，蔚来虽然不如理想，但好歹单车均价和利润较高，还能稳定在月销量过万，小鹏的情况就完全不一样了，在凭借着G6的上市才勉强月销过万了。

如今新款的小鹏G9在官降上市后，倒是对整个高端纯电市场的溢价能力，提出了新的方向。一方面，在整个中大型纯电SUV的细分市场当中，不光有蔚来小鹏这样的新势力，还有别克、大众这样的传统车企，但考虑的这些传统车企在续航、配置、智能驾驶等方面，确实短时间内没办法和新势力相比，这就导致它们完全没办法在新能源市场和新势力们竞争。

而作为头部企业的小鹏，让G9的价格更加趋于合理化，这势必会给这些老对手造成更大的压力，从而也说不定会造成整个市场的价格下跌。

另一方面，从2010年开始，电池的价格已经下跌了88%，到了2030年后，锂电池的成本可能从现在的151美元/千瓦时，降到只有一半左右的水平，而成本下降消费者可以享受到的红利自然就更多，如果不出意外的话，未来新能源汽车们带给我们的惊喜还将更多。

同时，小鹏的传统优势也就是高阶智能驾驶能力，也得到了保留和发扬光大，用小鹏的官方话来说，2023年底，城市NGP开通50城，2025年实现核心城市全覆盖，高速场景每千公里接管次数小于1次。这样的自信，仿佛就是在回应之前问界M7的挑衅，在其他方面不敢说，在智驾方面的表现，小鹏还是很有把握的。

最后，我们还是要来看看新款的小鹏G9具体车型，如果是日常城市通勤的话，即便是入门的570 km版本就非常够用了，毕竟800V高压快充加持，实用性还是不用太过担心。但是如果真有续航焦虑的话，570 km版本有时候跑长途确实不太够用，所以702 km续航版本更加合适，毕竟也就是贵了2万块钱，大部分人应该都会选择它。

至于Pro和Max版本的区别，主要还是在智能驾驶能力上，后者除了高速以外，还有城市的XNGP，如果你就是冲着小鹏的NGP能力买的话，那么Max版本明显是更要合适一些的。

从新款小鹏G9的布局上，我们其实已经发现，如今一些有技术但销量部分欠缺的厂商，已经开始突然发力了，不管是产品力还是价格都相当有竞争力。当然，这也意味着新能源市场的决战已经进入下半场，在各家研发和产品力都不错的前提下，大家又开始卷价格了，或许在这些厂商的带领下，其他更加主流的厂商价格也会被打下来，这样我们能买到的新能源汽车产品，也将越来越实惠。

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