续航不到500km,30万起售?本田Prologue敢卖
毫不夸张地说,本田汽车前几日在北美市场发布的2024款Prologue,是绝对不可能引进中国市场的。因为进来就会被“群嘲”,这倒不是我们对它嗤之以鼻,而是目前中国新能源汽车市场内,十多万就能买500-600km续航的纯电动车型。
试问,又有几人会去考虑这台续航不到500km的本田Prologue呢?话说回来,本田汽车之所以敢把Prologue定价定在4万美元以上,主要还是因为北美市场新能源市场还不够壮大,正如前几年的中国市场一样,一辆“油改电”的奔驰EQC卖50万。
奔驰这样玩,到底还是想依托品牌光环割一波“韭菜”,那本田又凭什么呢?本田Prologue又有哪些特点呢?今天,出行局就带大家了解一番。
本田Prologue,定位介于本田CR-V和Passport之间,也就是中型SUV的规格,其车身长宽高分别为4876mm/1988mm/1643mm,一个比较标准的中型SUV参数,不过其轴距却达到了3093mm,比国产的冠道大了不少。
转头一想这也比较正常,毕竟新车是通用奥特能平台打造,该平台车型最大特点就是长轴距,如别克E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌等车型均是如此。因此,我们也相信,本田Prologue的第一大卖点就是它的空间。毕竟,长轴距所带来的优秀基础,再加上本田特有的“偷空间能力”,理应让它具备一个宽敞舒适的乘坐空间。
而关于通用奥特能平台,可能很多小伙伴都听过它的威名,但具体有哪些功能、特点却是一面茫然。简单地说,这个平台在满足模块化和智能化的同时,还考虑到了性能和成本的要求,并将其完美地糅合在一起,无论是轿车还是SUV,家用车还是性能车都能生产。
纯电悍马HUMMER EV
除了我们前面提到的别克、凯迪拉克外,悍马、雪佛兰也在使用奥特能平台,如纯电悍马HUMMER EV、雪佛兰Blazer SS也已经正式亮相。算上咱们今天这台本田Prologue,奥特能平台已经有6款车型,距离2022年通用科技日所喊出的“5年10款车”,已经完成60%。
但正如我们前文所说,本田Prologue的定价偏贵,要知道在北美市场,4万美元都可以选一辆大众Atlas。而若是将这两款车放在一起,我相信多数北美用户会选择后者。
不过,话说回来,本田Prologue也有自己的亮点,比如设计层面,本田Prologue用上了全新的设计语言,线条非常流畅、简洁,同时没有采用什么封闭式中网、分体式大灯、贯穿式灯组,以及隐藏式门把手等设计元素,整个看起来与燃油车并无太大差别。
本田Prologue内饰
虽然这种设计能够吸引到一些“怀旧主义者”但若是想取得年轻消费者的青睐,还是有一定困难。不单单是外观,本田Prologue的内饰同样比较“经典”,中控屏左侧的旋钮和周围的大黑边,让人看了过目不忘。
别克E5内饰
同样是奥特能平台, 别克E5无论是外观,还是内饰设计,给我的感觉都要比本田Prologue更个性、更吸睛。当然了,这倒不是说本田不愿意年轻化、个性化,只是重新设计、重新布局,这是需要花时间的。可现在的情况是,本田因为电气化转型缓慢在中国市场已被“淘汰”,北美市场再失败问题就大了,所以本田这次也就直接借力奥特能平台发新车来抢占先机。
言归正传,在动力部分,本田Prologue提供有前驱单电机和双电机四驱两种版本,其中四驱版车型最大功率为288马力。电池方面,据了解本田给Prologue适配了一块85千瓦时的电池包,满电可行驶300英里,且值得注意的是,这还是单电机车型。针对四驱车型,这一续航里程可能会降至260英里左右(约419公里)。
总的来说,本田Prologue虽然有奥特能平台赋能,但其续航里程却并不是很优秀,并且定价还不便宜,唯一值得推敲的一点就是它的空间。但是,又有几个人会为了空间去买本田Prologue呢?
正如我们前面所提到,大众Atlas的起售价也才4万美元,它可是一辆中大型SUV,定位还更高一级。不过,对于部分有意向购置纯电动车的老美来说,除了“惯着”也别无他法,毕竟可选的不多。
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