10万元纯电市场“内外夹击”，纳米01这条鲇鱼不好当！

“到底谁是三文鱼、谁是鲇鱼？还言之过早。”热播的《繁花》剧情中，宝总对强总的霸气挑衅反讥道。这句话颇有深意、留下悬念，也给后来宝总的阶段性胜利作了铺垫。但倒回去看那时候的市场发展历程，宝总那一代黄河路上有勇有谋却势单力薄的人，真的成为了“三文鱼”吗？现实或许比电视剧更加凄凉。

就像国内电动车市场发展，已经冲到了2023年全球增速第一，可我们却常常疑问:做电动车到底是为了抢占市场还是为了给企业赚钱？显然，前两天上市的纳米01目标很清晰，就是来当“鲇鱼”的。

但如今的10万元A级电动车市场，早就不缺鲇鱼了，缺的是真正能撬动消费市场“痛点”的产品和品牌。至少从目标消费群体的角度来看，买10万元以下电动车缺的并不是那一万两万的购车款，而是这个车是不是真的用起来方便、二手车卖出去还值不值钱，他们可比动辄买几十万车的消费者更务实。

尤其是，对于此前还没把自主燃油车板块做明白的东风而言，想要再在纯电动车上再冒险一把，难度之大可想而知。这或许也是本计划去年11月就上市，但却推迟到1月份才上市的纳米01，纠结或延迟的根源所在。

东风品牌走向新能源的新尝试

业界皆知，东风纳米01此次选择的赛道，已经基本趋于饱和:市场表现也出现了两极分化。那么，自诩为“国民新势力第一车”的东风纳米01，又为何能给东风新能源转型一雪前耻呢？

东风纳米01指导价为7.48-10.48万元，车身尺寸为4030×1810×1570mm，轴距为2660mm，纳米01的自我定位虽是小型车，但相比对手更宽的轴距、更大的车内空间，确实是纳米01的竞争优势:与它同样定位的比亚迪海鸥，车身尺寸为3780×1715×1540mm、轴距2500mm；而零跑T03的车身尺寸则为3620×1652×1605mm，与之匹配的轴距为2400mm。

虽然在车身尺寸上，纳米01有一定优势，但将其车辆配置与最强者比亚迪海鸥、零跑T03做完对比后，纳米01还是比较中规中矩的，只能说有提升，但不大。

比如纳米01车内搭载的是5英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏，以及最大功率70千瓦的驱动电机，峰值扭矩为160N?m，最高车速能够达到140km/h。在续航上，纳米01提供不同容量的磷酸铁锂电池组，具备330公里和430公里两种纯电续航里程。

而比亚迪海鸥车内搭载7英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏幕，采用单电机前驱布局，最大输出功率55千瓦，峰值扭矩135 N?m，使用磷酸铁锂电池，纯电续航里程为305公里、405公里。此外零跑T03车内配备的是8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，搭载最大功率为80千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为158 N?m，纯电续航里程为200公里、301公里、403公里三种。

当然，考虑到纳米01还具备了同级别纯电车中没有的无边框车门、主驾一键躺平、全自动泊车和遥控泊车、十合一电驱等优点，这款车综合能力和性价比在细分市场中还是不错的，但要说强大到杀出一条血路还远远不够。尤其是和零跑的智能化系统、五菱的性价比、比亚迪的核心技术相比，东风纳米并没有属于自己的绝对优势。

看看这几大品牌在A0级纯电车赛道所对应的车型2023年的销量情况，就可知光靠几项差异化的技术优势，并不足以改变该赛道极其严重的两极分化情况。2023年全年，比亚迪海豚的销量接近37万，五菱宏光缤果则为23万，而零跑整个品牌的交付量才14万出头，其在A0赛道对应的车型零跑T03的销量，必定是低于14万的。

此外，这个赛道车卖得好，并不仅仅是产品能力问题，更多考量的是销售渠道能力、品牌溢价残值率等问题。受减免购置税政策调整的影响，加之A0级纯电车处于10万级价位大众代步车赛道内，越来越多的车企放弃或调整A00级纯电车板块，逐渐布局A0级纯电车赛道，此赛道今后只会变得愈发拥挤。

所以，在这个越来越饱和，且两极分化严重、市场份额基本被几家头部车企瓜分的赛道，作为后来者的东风纳米01，真的还有机会吗？

纳米品牌需要面对的“内外困境”

实际上，早在东风纳米01上市前，东风汽车就曾在东风品牌下推出过东风风神系列新能源车，东风旗下另一主打高端新能源市场的岚图品牌同样推出过产品，只是都未能在市场上激起浪花。

就拿东风岚图品牌来说，它就曾分别在2021年推出定位高端的MPV车型“岚图梦想家”，2022年推出岚图首款纯电轿车“岚图追光”，2023年底推出混动轿车岚图“追光PHEV”。

但根据岚图汽车A轮融资时给出的财务信息，其在2021年公司营业收入为17.66亿元，净亏损7.06亿元；2022年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。而自2022年上半年以来，便没再披露业绩情况。外界猜测，可能是因为亏损过大，不便透露相关信息。其实这从东风岚图的销量上就可看出端倪。岚图新能源2023年上半年最高月销量也只徘徊在3000辆出头，而之所以在下半年的7月开始销量有所提升，尤其是12月的月销量甚至破万，则主要是因为在这两个月份做出了降价促销。

2023年7月，岚图通过超级权益回馈、补贴等方式，推出一系列降价活动，而其在12月初发布的岚图追光PHEV车型，则借助混动切口，直接将岚图轿车价位下探至30万以下。

东风品牌下的东风风神系列推出的新能源车，几乎遭遇的是同样的情形。这些案例都说明，东风新能源产品之所以未能在市场上引起大的波浪，也许不仅是产品本身的问题。

更重要的原因大概在于，东风作为传统车企，在营销思路上还是相对保守，销售网络也基盘不稳，而要改变这些陈年问题，则必须从根上进行改革，绝非一朝一夕之事。当然，从去年底宣布杨青接替东风汽车集团董事长开始，东风的整体框架就发生了巨大变化，集团整体都在把资源往新能源发展倾斜。也正是因为架构调整、管理层调整等多重变化下，势必会给营销团队带来更多梳理与协调对接，尤其是渠道整合方面。有消息称，以东风自主管理层牵头，联动风神、eπ、纳米等品牌，进行的2024年整合营销方案招标工作已接近尾声，其中关于新型营销方式的电商、直播、私域等业务，也在考虑范围内。对于较传统的东风而言，新尝试也是心态的转变，至于结果如何还得看团队协同性。另外，东风除了内部的问题外，在10万价位代步车赛道布局，还必须面对竞争对手的“内外夹击”。由于10万价位很多人都够得着，加之电动车渐渐从观念上被大家所接受，国家政策对购买新能源也有相关扶持，越来越多的人倾向于买辆低价电动车来满足近距离代步需求，这便使得该价位的代步车几乎成了竞争最激烈的赛道。

实际上，东风纳米01的定位虽是A0级纯电代步车，但它所面对的对手并不只有同处A0级纯电车赛道的比亚迪海豚、五菱宏光缤果等强劲对手，其同样要面对更趋饱和状态的A00级纯电车赛道中微型代步车对市场空间的挤压。除此之外，如今因市场份额锐减、不得不大幅降价的传统燃油车，也是不可忽视的对手。试想，若消费者能花10万元买到原本15万油车才有的配置，大概没几个人能拒绝这种诱惑吧。总之，东风纳米01自己虽信心十足，但面对的市场形势，一点都不容乐观。“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”，每款汽车上市时其实都是乐观的。对此，笔者似乎只能说句:愿东风纳米01的最终退场，能够至少保有一份体面。

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