马自达BT-50SP评测：皮卡市场的搅局者

带 Pro 增强包的 BT-50 SP 是马自达的终极双驾驶室，但它能与 Ranger、Hilux 或 Amarok 抗衡吗？

优点

• 稳定的乘坐品质
• 高级客舱
• 强劲的五十铃 3.0 升发动机
• 精致的集成 LED 灯条
• 越野能力
• 节约燃料使用

缺点

• 添加包装后变得昂贵
• 迄今为止的信息娱乐
• 与 D-MAX 相同的仪器
• 没有柴油 V6 那么多的咕噜声
• 悬挂不可调节

澳大利亚的双排出租车市场是一个充满激情的市场:每个人都有自己的最爱。霍顿 Commodore 与福特 Falcon 的竞争似乎又回来了，但今天占主导地位的竞争是福特 Ranger与丰田 Hilux 的竞争。

2023 年，这两款 4×4 皮卡车总计售出 107,256 辆。

但现实是，这场战斗中的利益比 Ranger 和 Hilux 的铭牌还要多。

2020 年，马自达放弃了与福特和 Ranger 平台的合作伙伴关系，转而与五十铃的人员合作，利用五十铃可靠的涡轮柴油发动机打造下一代BT-50 。

从那时起，BT-50 就开始销售，尽管与相关的五十铃 D-MAX 不同，它的销量并不大。

就在两个月前，BT-50 在新西兰被砍掉了。值得庆幸的是，澳大利亚还没有关于 BT-50 的消息，但该型号的表现一如既往地强劲。

但现在，BT-50 SP获得了 Pro 增强包配件套件，可能会让这个失败者走出阴影，走向阳光。

目前售价为74,224 澳元，是澳大利亚有史以来最昂贵的 BT-50 之一。

但它又如何使它成为主流品牌的有力竞争者呢？这个配件包有很大的不同吗？额外的支出值得吗？好吧，在这篇评论中，让我们找出答案。

BT-50 SP 的功能和价格选项有哪些？

我们测试的带有 Pro 增强包的 BT-50 SP 是一辆价值超过 7 万澳元的公路车，这主要归功于安装了价值 7688 澳元的配件。

作为套件的一部分，车主将获得 Nitrocharger 悬架设置，配备升级后的减震器、前弹簧以及源自Old Man Emu 的后板簧。

作为该包的一部分，还安装了集成 LED 灯条、独特的 18 英寸黑色合金轮毂和 SP Pro 贴纸包。

SP 型号的其他标准功能包括:

• 9.0英寸中央触摸屏
• 4.2英寸仪表盘
• 无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto
• 卫星导航
• 双区气候控制
• 黑色和浮木皮革内饰
• 八向电动驾驶员座椅和加热
• 手动滚轮后座盖
• 浴缸内衬
• 后部滑翔机杆
• LED头灯
• 侧台阶

就价值而言，这款 BT-50 的配置非常合理，但确实错过了旗舰 Thunder 中的一些功能，例如电动后座盖和黑色运动杆。

BT-50 SP 的驾驶情况如何？

上车并启动 BT-50 SP，您将直接被带到五十铃的土地，伴随着古老的 4JJ3 3.0 升涡轮柴油四缸发动机的熟悉声音，该发动机直接从相关的D-MAX和MU中拉出来-X大型SUV。

对于 BT-50 SP，即使配备 Pro 增强包，输出仍与以前相同 – 140kW/450Nm – 这些输出通过六速变矩器自动变速箱馈送到兼职四轮驱动系统。

那么它是如何驱动的呢？在动力系统和变速箱方面，BT-50 SP 感觉与 D-MAX 几乎相同，但这并不是坏事。与许多四轮驱动者交谈，他们会很乐意使用 D-MAX 的传动系统，因为它是为承受一些相当恶劣的环境而设计的。

这款 3.0 升发动机在城镇中感觉强劲、有力，而且通常相当精致，但驾驶 Ranger/Amarok 的涡轮增压柴油 V6 发动机，您可能永远不会回头。尽管如此，4JJ3 并不感觉动力不足，并且可以轻松拉动大负载。

这款特殊的 BT-50 的行驶品质完全不同。多年来我驾驶过的许多双驾驶室都遇到了同样的问题:后轴容易摇晃和抖动，而且总体上有一种不稳定的感觉。

对于后排乘客来说，这会导致晕动病以及不适感。

但 Pro 增强包及其重型 Nitrocharger 悬架系统比以往任何时候都更像汽车。让我解释。

在我看来，福特 Ranger Wildtrak 或大众 Amarok Panamericana 的乘坐品质是其 ute 细分市场的基准。就这款 BT-50 SP Pro 而言，它与该基准相差不远。

BT-50 给我留下了深刻的印象，它给我带来了真正的稳定性、泰然自若和道路上的精致感，这是我没有预料到的。

当您碰到 SP 上的颠簸或坑洼时，悬架会立即稳定下来。它不会弹来弹去并继续下去。它只是碰到了障碍并迅速恢复，我认为这是令人钦佩的。

当然，它有点偏硬，但这毕竟是一辆皮卡车——例如，它不会像豪华轿车那样行驶。

后板弹簧几乎没有抖动或晃动，尽管它不会让皮卡感到太大的不安。

据马自达称，这款皮卡车上的 Nitrocharger 悬架将行驶高度提升了约 40 毫米，但这似乎并不影响转弯时的平衡。当然，它是一辆 ute，所以会有一些车身侧倾，但现实是这款 BT-50 可以自信地处理更高速度的东西。我真的是在说 ute 吗？

我在悉尼郊外的一些相当直接的赛道上驾驶 BT-50 SP 的时间有限，它的低音冲击力以及增强的稳定性和清晰度再次给我留下了深刻的印象，这一切都归功于这个 Pro 套件。

马自达澳大利亚公司告诉我，SP Pack 的悬架可以专门配置，但只能在工厂进行，这意味着它不能像其他设置那样在运行中进行调节。

这辆精确的测试车有一个“标准”设置，但如果您要牵引和旅行，您可以选择更重型的版本。

我驾驶过很多 D-MAX 越野车，包括在斯托克顿海滩的沙丘上，但我觉得 BT-50 SP 只是建立在 D-MAX 已经体验到的功能之上。

BT-50 SP 可能不是终极越野车，而且可能不如陆地巡洋舰 300 系列或日产 Patrol，但它在陈列室中的表现却非常出色。

就整体驾驶改进而言，乘坐本身是一个很大的改进，但发动机可能会更安静一点，特别是当你在高速公路上行驶时，或者当你拖着一辆又大又重的拖车时。

它不是一个响亮或有特色的发动机，但许多买家并不想要这样。相反，他们往往需要可靠性、强度和耐用性来帮助他们走上棘手的道路。有了这个，BT-50 SP 就能轻松做到这一点。

BT-50 SP 的内饰和技术如何？

坐在 BT-50 SP 的机舱内，您的大脑会告诉您您正乘坐 D-MAX。标志都在那里:相同的 9.0 英寸触摸屏、相同的模拟表盘和 4.2 英寸仪表组、相同的变速箱换档杆、相同的气候控制设置。

但如何区分这辆车和 D-MAX X-Terrain？

与五十铃的任何内饰相比，BT-50 是一个更优质、更令人愉悦的地方。马自达使用了更柔软的触感材料，例如仪表板、膝部衬垫，甚至方向盘，似乎比五十铃高出一步。

我喜欢棕色和黑色两种色调的皮革内饰，以及相当自信的前排座椅。这就是我对这个价位的 ute 的期望。农耕风格内饰的日子肯定屈指可数了。

为 BT-50 SP 的主机供电的是与 D-MAX 中相同的 9.0 英寸触摸屏。该软件甚至与五十铃的同类软件完全相同，并且已经开始更新。

它使用起来不是特别好，并且缺乏很多功能，只能通过 4.2 英寸仪表板屏幕访问。

主触摸屏运行无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto，因此对于使用 Google 或三星手机的用户，请务必带上数据线。屏幕质量很好，但倒车摄像头租金有点低。

如果您想要一个完整的数字集群，您可能必须选择福特 Ranger 或大众 Amarok:BT-50 在这方面有点回归基础。您可以使用方向盘按钮进入子菜单，这在尝试关闭所有烦人的安全功能时非常方便。

实用性方面，BT-50 配有两个宽敞的杯架、大门箱、USB-A 连接和充足的储物格，可存放您的物品。

就座舱舒适度而言，如果您要进行长途旅行，前排座椅肯定是达到标准的。

后排的长椅非常舒适，公路旅行时不太可能坐几个成年人。不过，后排座椅可 40/60 翻转的能力对于实用性来说是一个额外的好处。

后排乘客获得通风口和 USB-A 端口，以及一些方便的杂志/文件架。

在托盘中，该 SP 获得了手动滚轮酒桶。按照这个价格，你可能会认为它是电动的。由于酒桶本身的原因，您获得的束缚点较少，这种设置中只有两个可用。

那里有足够的空间，但可能不太适合每周的杂货购物。如果你是这样的话，我会投资买一个板条箱和一个橡胶垫。

总而言之，马自达 BT-50 SP 无疑拥有市场上最好的 ute 内饰。它过时的信息娱乐系统在某种程度上破坏了这一点，但我觉得这是一个即使是最残酷的治疗也能承受的小屋。

BT-50 SP 是一辆安全的汽车吗？

马自达 BT-50 早在 2022 年就接受了 ANCAP 安全机构的测试，并获得了五星级评级。

在测试中，BT-50 在儿童乘员保护方面得分最高，得分为 89%。成人乘员保护得分为 86%，弱势道路使用者得分为 67%，马自达的安全辅助得分为 84%。

作为标准配置，BT-50 SP 配备以下安全功能:

• 八个安全气囊
• 自主紧急制动
• 自动远光灯
• 自适应巡航控制
• 紧急车道保持
• 盲点监控
• 车道偏离警告和车道偏离预防
• 坡道起步辅助和坡道下降控制
• 锁定后差速器
• 后方交叉交通警报

当我们拿起BT-50 SP新闻车时，我们发现所有系统都处于全面攻击模式。但是您可以通过组合仪表中的子菜单将其关闭，这确实有很大帮助。我发现车道保持辅助和自动紧急制动很敏感且过度活跃。

BT-50 SP 的拥有成本是多少？

澳大利亚的所有马自达车辆均享有五年、无限公里保修。

在维修方面，业主在五年内维修 BT-50 SP 的费用为 2496 澳元。应每 15,000 公里或每 12 个月进行一次保养，以先到者为准。

至于燃油效率，马自达澳大利亚公司声称 BT-50 SP 在联合循环中的油耗为 8.0 升/100 公里，但我们能够以 7.3 升/100 公里的数据超过 250 公里的联合驾驶来打破这一说法。

对 BT-50 SP 的诚实评价

我会直截了当地说:马自达 BT-50 是 ute 细分市场的失败者。

这辆皮卡车的售价约为 75,000 澳元，并不适合每个买家。这个价格使带有专业增强包的 BT-50 SP 成为双驾驶室中的顶级产品，发现自己正在与一些非常激烈和有能力的竞争对手竞争。

福特 Ranger 和丰田 Hilux 是当今流行的时尚皮卡，但这款 BT-50 SP 也能以更少的成本完成 90% 的相同工作。

大众Amarok Panamericana和福特 Ranger Wildtrak 的上路售价远远超过 80,000 澳元。添加配件，您的路上花费可能接近 90,000 澳元。

BT-50 SP 及其配件做得非常出色，接近该细分市场中最好的两款产品。它的驾驶性能出奇的好，拥有比五十铃 D-MAX 更好的内饰，感觉安全并且装备精良。

BT-50 缺少的是 V6 发动机。这是一辆很棒的皮卡车中缺少的一环。

我只开过一辆在驾驶方式上真正像汽车的皮卡车，那就是大众 Amarok。

但现实是 BT-50 非常接近。我认为它在乘坐和操控方面排名第三。非常好的努力。

有些人可能不愿意花 7688 澳元购买配件，尽管有大量证据支持许多 ute 车主这样做，尤其是在拖车/旅行或越野时。

BT-50 SP Pro 可能并不完美，但如果您一直在考虑购买适合工作或娱乐的双驾驶室 ute，那么它是一个坚固、可靠且功能强大的选择。

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