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SU7越热销,小米越骑虎难下

2024-09-03 08:38 来源:易车网  阅读量:6858   

撰文?/ 刘宝华

编辑?/ 涂彦平

设计?/ 赵昊然

小米SU7在吊足外界胃口后终于在3月28日上市,标准版21.59万元,Pro版24.59万元,Max版29.99万元。

几个月铺天盖地的价格竞猜终于落下帷幕。

米贵伤粉,米贱伤军,现在这个价格总算皆大欢喜,小米发布会后晒出的大定数显示,4分钟1万台,27分钟5万台。

粗线条来看,小米SU7和近两年大部分新车上市的感觉相似,在主要性能、配置方面拉满或接近拉满,如果把各个性能拉出来一一比较,能更明确地知道SU7的强项与弱项。比如主要电动性能与核心竞品的对比中,SU7几乎所有参数都领先特斯拉Model 3,但仍有一些维度落后于3个月前上市时的极氪007。

第一款车做到这个份上,已经非常强悍。

2023年12月底小米SU7亮相后,我并不太关心价格,因为小米SU7一定会成功。小米SU7乃至小米汽车会成功因为两个原因:一是小米一定会造出不错的车,二是小米会把车卖得不错。

车会不错是因为,在如今中国智能电动汽车产业链如此发达、供应链如此成熟的情况下,蔚小理等不少初创公司都做得风生水起,小米拥有更雄厚的资金、更丰富的资源、更强大的供应链调动能力、更具积累的互联技术与生态,没有理由造不好车。

近两年,当我试驾过一款款新势力、新品牌的汽车产品后,深切感到电动化大大降低了造车门槛,智能化大大改变了竞争规则,新汽车品牌完全有机会与老牌巨头一争高下。就像雷军自己说的,小米SU7跟特斯拉、保时捷相比,一定有些维度做得更好,也一定有些维度不如后两者。

其次,小米一定会把车卖得不错。卖好一辆车的难度大于造好一辆车,创业公司更是如此,因为缺乏知名度、美誉度、影响力、粉丝、渠道网点。小米在这些方面比创业公司条件好得多,小米卖车的优势明显大于造车的优势。

因此,我丝毫不怀疑小米能造出不错的车,而且把车卖好。

蔚小理这些汽车公司,把车造好卖好就是成功,但对小米来说,车卖好并不一定意味着成功。因为小米是家科技公司,汽车业务在整个小米集团、小米生态中的定位和规划与汽车公司完全不同。

这种不同本来并不是特别重要,但在2024年2月27日之后,情况突然复杂了。

是日,苹果宣布放弃造车,转向生成式AI。这基本上标志着智能电动车窗口期已过,生成式AI成为现任风口。不仅苹果,美国所有科技公司都扑向生成式AI。

雷军当天的微博是“看到这个新闻,非常震惊!小米战略是‘人车家全生态’,他们深知造车难度,3年前依然做了无比坚定的战略选择,认认真真为米粉造一辆好车!”

打个不恰当的比喻,不知道小米有没有49年加入国军的感觉。小米造车的所有理由,苹果比它更充分,但就在小米汽车木已成舟时,数年没有新方向的科技圈迎来了新风口,所有公司一致行动,All in AI。

美国能引领全球不是因为底特律,是因为硅谷。苹果在纠结10年之后终于回归它应在的赛道。

小米本来应该在中关村,现在去了亦庄。

小米SU7上市3天前,有消息称百度将为苹果今年的iPhone16、Mac和ios18提供AI功能——在上一轮竞争中明显落后的科技友商在下一轮风口中已经占了先机。

科技企业造车并不是小米一家,但各家情况不同。华为的所有造车项目都是与合作伙伴共同完成,华为的重点是智能技术与核心零部件,比较少重资产投入,进可攻退可守。百度在极越中更是只占35%的股份,核心高管并没有被汽车业务牵扯。

小米几乎是All in造车。雷军在SU7上市发布会上宣布小米2023年研发总投入191亿元,同比增长19.2%,今年预计将超240亿元。其中汽车研发投入多少没有说,可以参考的是蔚来2023年研发投入134亿元,小米留给其他领域的研发投入不会太大。

2023年12月28日的发布会上,雷军详细介绍了小米自研的9100吨一体式压铸、CTB电池、高转速电机等等。

在其他科技公司争先恐后扑向生成式AI时,小米在钻研压铸机,雷军振奋于自研电机在实验室实现了35000转。

智能电动汽车已经不是改变人类社会最重要的行业,并且不够赚钱,但小米木已成舟,并且搭上了雷军大部分时间与精力。

雷军在发布会后接受采访时谈到苹果不造车,“小米战略是人车家全生态,我今天已经演示了各种互动,你想,车就是个房间,底层是软件,本质是一样的东西,只是在不同的场景使用。我觉得不管是我们还是苹果,都是在做一样的东西,我觉得我要是苹果,我不会放弃。我觉得这是个完全不能放弃的项目,和做AI不矛盾。当然他们不做了我们也松了一口气,让小米做苹果产品首选,现在是我的目标。”

下一步,小米要不要做AI?小米要如何分配资金和雷军的时间精力?

现在是3月底,智能电动车标杆特斯拉的股价已经较年初下跌了近30%,同期英伟达的股价上涨超过80%。时代切换起新欢旧爱毫不手软。

2024年很可能是AI应用元年,小米汽车开始销售。从GPT到Sora,今后每一次AI变革节点都会让绝大多数科技公司如坐针毡。有没有可能SU7越热销,小米越骑虎难下?

拖家带口的SU7

回到车本身看的话,小米SU7与其他智能电动车最大的区别不在技术、配置、性能上,SU7不是单独一款车,而是一个产品群的核心的基座。

雷军发布会后接受采访时说“今天晚上至少发了一百个产品。”

这些产品包括SU7的中控屏实体按键499元,智能双表盘699元,车载无线充电手机支架149元,车载手机支架99元,全景天幕遮阳帘299元,米家前风挡遮阳伞129元,拾音氛围灯199元,小米对讲机449元,对讲机充电座169元,户外蓝牙音箱699元,椅背平板支架套装399元,车载K歌麦克风499元,智能香氛机套装399元,儿童安全座椅,头枕149元,后备箱收纳箱399元,前备箱收纳盒299元……

这些周边商评不同于车辆功能和配件的选装,而是日常用车中有可能用到的车载商品,和改善型车载工具和娱乐设施。

这些车载周边商品显然是小米生态链企业的产品,这是小米造车的一个独特优势,有超过400家现成的生态链企业可以帮助小米围绕汽车开发周边商品,因此小米汽车不仅有车手互联的天然便利性,还有更多官方车载产品可选,通过这些产品,车主可以随意改造和打扮自己的爱车,小米也有了更多盈利途径。

最让人印象深刻的可能是手机支架。汽车进入大屏时代后,哪怕是传统车企,打造车机系统的目标都是消灭手机支架,手机起家的小米反而在车里专门设置了手机支架底座,开发官方手机支架。

这也是争议最大的周边商品,有人认为非常贴心实用,有人认为这是对自己车机最大的伤害。

此外,小米SU7在许多细节设计上考虑得非常周全。比如车载冰箱内置防滚架,能解决表箱内饮料太少时跟随汽车转弯发出噪音的情况,手套箱能放入14寸笔记本电脑,每个门板都有雨伞收纳槽,后排下方也有2个雨伞收纳槽。

争议

2个多小时的发布会也迎来不少槽点。

比如,一般车企的小订是可退的,大定是不可退的,小米SU上市当晚公布的订车方式,5000元大定定金7天内可退。有人称之为“重新定义了大定”,也有人判断,“定金可退,那就一定会有大批人退定。”

还有观众抱怨,发布会2个小时完全是因为说得太多事无巨细,“连机器人都吹了快10分钟,难道别家的车都是人手敲出来的吗。”

SU7的车是有竞争力的,小米超强的营销和宣传能力经常用力过猛,给小米带来两极分化的风评。

比如1月小米官方发布SU7答100问中提到“小米SU7除传统舒适、运动等模式以外,支持无限自由度的自定义驾驶模式!包括加速、转向、悬架高低与阻力、前后驱动力分配、动能回收等十大项调节,每一项都可以精细调节。当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式,这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。”

16.8亿种驾驶模式,也重新定义了驾驶模式。

还有一类争议宣传被称作“雷军对比法”、“米氏对比法”,来自小米笔记本Air的宣传文案“比一枚硬币还要薄”。通常人看到这句话的第一反应,肯定是想不到,原来“一枚硬币”指的是硬币立起来的高度,而非硬币的厚度。这个极具争议性的文案虽然很有传播力,但也引起了网友群嘲。

雷军可能也预感到会有不少反噬,发布会前几天在社媒、发布会当天在现场都请大家轻喷SU7。

终端

3月25日起,小米在全国29城59家门店同步启动了小米SU7静态品鉴。

汽车商业评论记者27日前往朝阳区西大望路合生汇的小米之家探店,在上市前一天了解小米线下状况。

该店的位置在合生汇B2层,夹在VIVO和华为中间,共有十几位店员,这三天,店里每人每天平均接待四五十位预约静态品鉴的客户,这还不包括临时路过扫码进来咨询的人们。

一个女孩说就是路过看看,很喜欢轿跑车型,颜色不太符合自己的喜好。两个男青年说他们不是米粉,但关注了小米汽车,先预约过来看看,要等价格和试驾完之后再看是否购车。还有一对情侣有购车意愿,希望购买一辆能在京津冀和往返近郊的新能源汽车,来合生汇是去5层看其他品牌的车,正好B2层的小米和隔壁的华为问界都有展车,就一起看看。

每个店员都对小米SU7的性能了若指掌,更重要的是他们不是生记硬背,而是带着信念感如数家珍。

他们会特别强调,小米SU7的车机对其他手机系统非常友好,除了自家的小米手机之外,还支持苹果手机和其他手机品牌;小米SU7一改反人类的隐藏式门把手设计,推出人性化的半隐藏式门把手设计,不仅能够降低风阻,还预防低温等极端天气时门把手被冻住的场景。

“雷总传递到我们一线人员的理念就是,小米SU7所有的设计,不管是车机系统还是外观内饰,都是基于我们日常的场景来设计,能够真正解决用户的痛点,不像一些汽车会堆砌一些可能设计很超前但是用不到的功能。”店员说,对于从传统燃油车过渡到电动车的用户,或者对一些年长不太熟悉智能座舱的用户,小米SU7也保留了一些实体物理键,帮助这些用户逐渐熟悉和适应智能座舱和智能驾驶。

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