埃安狂卷高阶智驾，两三年内全面标配

一款10万出头的A级车，却非要卷高阶智驾，要跟30万以上的智驾车型硬碰硬。在很多人看来，这项操作着实看不懂，A级车服务好主流大众的基础出行要求即可，为啥非要做价格更贵、成本更高的高阶智驾呢？

“高级智驾不是为了炫酷，而是为了更安全。”广汽埃安副总经理张雄告诉亿欧汽车。面对中国复杂的交通环境与道路状况，现阶段搭配激光雷达的高阶智驾，不仅能丰富智驾体验上限的同时，更能提升智驾的安全下限。“让大家更好真真正正安心地开我们的车，”

高阶智驾不卷对手，只为做大市场

11月6日，“上市即大规模交付，落地即享激光雷达高阶智驾。”在广汽埃安副总经理肖勇的现场承诺下，埃安第二款全球战略车型埃安RT正式上市，售价为11.98-16.58万元。

亿欧汽车现场获悉，埃安RT已收获订单超3万台。张雄告诉亿欧汽车，目前的3万订单中，高阶智驾目前的订单量是40%，“年轻人是非常喜欢科技的，只是原来的智驾配置太贵了，有了我们这么性价比高的，好体验的产品，年轻人还是很喜欢的。”

但激光雷达一般应用于20万级以上的车型，但是，埃安RT不计成本地配备了包括激光雷达在内的27个智驾硬件，以及英伟达Orin-X高算力芯片、第四代感知端到端深度学习大模型，用同级最顶级的智驾配置。

关于智驾的成本问题，张雄告诉亿欧汽车，“古总给我的目标是明年在现有的基础上，智驾要再降一半。我们是有信心继续降成本。让更多的年轻人，能够体验到智驾真正给大家带来的科技享受。”

广汽埃安总经理古惠南认为，埃安的英文名是AION，AI就是人工智能，“取这个名字，我们就是要做智驾的引领者，但也要做智驾的普及者。”

在古惠南看来，埃安做的车不仅仅是一款车，而且是一系列的车。除非是定位跟价格更低的车型暂时无法覆盖，因为现在目前高阶智驾的成本比较高的。但埃安还是会争取在三两年内，把埃安的车全面标配高阶智驾。

拿自动泊车来说，埃安RT可满足的停车位场景超300+种，最快22.3秒就能一把搞定，成功率高达99%。

古惠南表示，现在高阶智驾本身到了一个普及的阶段，到了科技平权的时期，虽然会遇到同质化的问题，但同质化不等于智驾已经到了天花板，智驾的天花板理论上在将来会完成替代人类驾驶。但是在未来几年，智驾还是会有加快迭代的过程。

“但还没到天花板的情况下，技术迭代的方向和路径都不会太一样。未来几年还会PK谁迭代的更快，一个是硬件，一个是软件。”古惠南说道。

埃安有信心重回上升通道

在埃安RT的媒体沟通会上，肖勇坦承，自2021年4月埃安Y上市之后，足足有三年的时间，埃安系列是没有新的产品。在新能源汽车市场卷生卷死的关键时期，这无疑对一家新能源汽车品牌是一个重大的打击。

“毫不讳言，埃安从去年下半年到今年上半年，是面临一个调整。”肖勇说道，随着今年7月份开始，我们第二代车型第一款埃安霸王龙上市，到今天的埃安RT的上市，埃安已经是开始重回上升通道。

“这一点我还是非常有信心的，相信在接下来集团和我们兄弟研究院的支持下。埃安系列的产品会越来越丰富，包括我们可能还会有不同动力总成的一些产品”，肖勇补充道，RVE即增程的产品也会陆续补强，相信埃安随着新产品的加入和市场及时的调整，有信心在接下来重回正增长的趋势，“这是我们非常有信心的前提。”

肖勇透露道，在11月15日广州车展上，广汽埃安将会发布一款A级产品，比埃安RT尺寸略小一点，比市面上纯电轿车更大一些。“这款产品我们也是充满信心。”

面对如此内卷的汽车市场，古惠南表示，他清楚地感受到了中国汽车不仅卷质量、设计、成本，更是卷销量。埃安要参与这个市场的竞争，既要进一步加快迭代的速度，同时也一定会要把销量做上去。

如今埃安也在刷新上市的速度，“我们新车上市的速度在加快，科技的速度在加快，迭代的速度在加快。”除了埃安霸王龙、埃安RT迅猛龙，广州车展昊铂品牌会有一款全新的车昊铂HL。埃安品牌还会有一款埃安UT，比现在的霸王龙要小一点的车，古惠南提前透露道。

“正因为这样，埃安会迎来新一轮的高速增长，这是肯定可期的。在这样的环境下，我们在QCDD、质量、成本、产品设计能力、交货期等等，我们相信埃安有这样综合的竞争实力来参与市场竞争。”古惠南说道。

明年肯定会推出增程车

在媒体沟通会上，古惠南透露道，广汽埃安明年肯定会推增程车，包括埃安和昊铂。

此外，埃安一定会作为系列车型推出，不会局限在现在EV的基础上增加增程。虽然埃安的车是按照纯电专属平台来开发的，所以增加增程对其来讲恰恰也是优势。

“因为增加增程，也就是前舱增加发动机，对我们来讲是很简单的事情。再一个，我们想要特别强调，我们不是后来者，恰恰我们本身是先行者。我们还在传祺的时候，2011年就推出了增程车，REV这个词也是我们创造的。所以做增程我们是老师傅，所以对我来讲，一点都不陌生。”古惠南信心十足。

古惠南补充说道，像广汽原来用的GMP机电耦合系统，里面有两个电机，一个发电机一个驱动电机泡在油箱里面，可以当变速箱用，也可以当增程去用，这个系统他们很早就用了。还有最早期推出全中国第一个阿特金森的发动机都是他们推的。“简单来说，我们是原创的高手，我们在增程等相关技术上积攒了十几年，明年我们要推出的增程车，在技术上肯定会更加先进！”

最后我们重新回到埃安RT这款车上，这款A级车的空间也是其主要卖点，后备箱可容纳6个20寸+2个24寸行李箱，或4个24寸+1个20寸行李箱。值得一提的是，快手、小红书等热门App以及3A游戏都能在大屏上运行，语音交互可实现连续10个语音指令，如打开天窗、播放音乐、调低温度、开启导航等。

目前A级车中，600km续航已属罕见，但埃安RT大电池可以实现650km续航。除了拥有同级最大的68度电池外，埃安RT还通过技术优化来达到长续航效果，比如更低的超低风阻、轻量化的车身等，更是应用了高成本的碳化硅技术，让其拥有了11.7kW/100km的低能耗水平。埃安RT还拥有3C快充技术，30%-80%的补能时间仅18分钟，相比行业平均的25分钟，效率提升了30%；充电10分钟，续航200km。

这款车承载了埃安重回上升通道的重担，而埃安也下足了血本在这款车上。在媒体沟通会开始前夕，埃安高管们还在集中解决后台系统崩溃的问题，“订单太火爆了，系统已经瘫痪了。”肖勇笑着说道。

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